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內容簡介

  有夢想還不夠,你必須努力執行
  擔任公職補習班教師已經超過二十年了!
  一直以來都是國考上榜生的陪伴者與圓夢推手!
  能夠幫助更多考生趕快圓夢,是我寫這本書的初衷!

  《就是行政學》書名的意涵─
  她就是一本很單純想幫助考生快速掌握重點並順利考取公職的「選擇題解題書」!
  書名的弦外之音也是【救世行政學】!我的撰寫初衷很單純,但我的企圖很遠大啊!!
  身為考生的你,夢想著要趕緊上榜有份穩定工作,既安身立命又能服務人群!
  你的吶喊與心聲我聽到了~所以我也努力用心的撰寫一本可以回報你的超簡單解題書!
  我們都懷抱著夢想:你想趕快考上;而我想幫助更多考生趕快考上!
  我們都有夢想,然後我們都必須積極努力才有機會完成夢想!
  請你相信我!也請你相信自己!我們都可以達成夢想!
  有夢想還不夠,我們必須努力執行!
  我會陪你一起穿越這幽暗地看似沒有盡頭地黑暗隧道~直到你榜上有名!直到你出了隧道見著光!
  跟我約定~我們考取慶功宴上見面喔!

作者介紹

作者簡介

程明


  臺灣臺中人。住過天龍國20餘年,現落腳宜居城市故鄉臺中!
  公共行政科班出身的教書匠與圓夢推手;好為人師,曾幻想以經世濟民為己任,
  後來知道好好教育每個未來公僕成為德行公民卡實在!
  從高中時代就喜歡徐若瑄到現在,看著她幸福就會覺得開心。
  入行近20年,是許多文官的老師與朋友!
  你今天相信我,我就給你美好的明天!

詳細資料

  • ISBN:9789865140663
  • 叢書系列:
  • 規格:平裝 / 1024頁 / 19 x 26 x 5.12 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
  • 出版地:台灣
  • 本書分類:> > >

 

 

2月18日起,為了多搞貨,折扣促銷、開通整車,推出大票政策不斷。而大票和整車一波的推廣,也透露著全網快運公司正試圖去切專線蛋糕,且意圖已相當明顯。 那麼全網快運企業為何突然開始向專線所處高公斤段發力?本期物流一圖帶你一窺究竟! 一、集結號吹響 2月18日起中通、安能、百世、壹米、韻達相繼開始打折,力度5~7折不等;到了2月20日,百世、中通同一天力推整車。3月10日安能、順豐又同一天祭出大票零擔。其中安能更加直接,宣傳價格低於專線,意圖明顯。 →安能、順豐昨日同時推出大票業務: ... 資料來源:企業官方宣傳 綜上所述,最近舉措主要包括折扣、整車和大票,尤其是整車和大票的舉措,已不僅是全網型快運之間的拉扯,更是吹響了全網型快運企業集體進軍專線市場的集結號! →各家近期密集推出在折扣、整車、大票方面的舉措: ... 資料來源:企業官方宣傳,物流一圖調研 那麼,為何全網型快運公司要在此刻發起集結號,開始衝擊專線市場?下面物流一圖為你詳解背後的原因! 二、背後原因: 顯然這波降價和大票整車推廣,核心是為了搶專線,那麼為什麼早不打晚不打,偏偏要在2月18日左右開戰?答案很簡單,這段時間是進攻專線的最好時機!因為全網快運企業占盡了天時、地利、人和。 01天時:疫情期間 由於疫情的影響,快運上游製造業未完全復甦,PMI指數2月創新低。 →受疫情影響,製造業PMI指數創新低: ... 數據來源:中國物流與採購聯合會、國家統計局服務業調查中心 從G7檢測零擔和整車恢復率來看,2月18日起零擔和整車市場開始復甦,但恢復率處於極低水平。 →全國零擔及整車物流恢復走勢: ... 數據來源:G7智慧物聯 但經物流一圖測算,到2月25日,全網型快遞公司以恢復接近70%,恢復率高出市場50%,隨後雖然差距收窄,但截至昨天全網快運企業的恢復率仍然跑贏市場近20%。 →全國快運企業與市場整體恢復率對比: ... 數據來源:G7智慧物聯、物流一圖調研 我們知道,快運市場目前體量最大的仍是專線公司。而上述恢復率的差距,也側面反映出全網快運企業恢復率相比專線的更早,也更快。 顯然,運力在手又有填倉需求的全網快運企業,大票填倉是最好選擇,既能搞貨也能降低單票走貨成本。而專線又普遍無法走貨,拿專線的貨填倉最合適不過。 02地利:不依賴園區 不同於專線,全網快運企業,總部都有獨立的分撥場地,只要符合一定的防疫要求,就可以相繼開工。 而專線就不同,專線都是依託物流園區而生存與發展的。而疫情期間,除了一些示範園區外,大多物流園區恢復率低的可憐。 2月17日中物聯在《關於物流園區復工復產的情況反映和政策建議》中指出,截止依託於公路的運輸服務型物流園區開工率不足5%,有的雖然勉強開門但業務基本停頓。往年正月十五前後,此類園區陸續開業運營,而今年到正月二十二(2月15日),整車運輸恢復率僅為20%左右,零擔運輸基本處於停業狀態。 而從G7智慧物聯公布的全國大型公共園區吞吐量恢復情況來看,2月18日,流量不足50%的園區就占到了60%以上。直到昨日,流量低於70%的園區仍有接近40%。而小型園區情況更不樂觀! →全網大型公共園區吞吐量恢復情況: ... 數據來源:G7智慧物聯 而各全網快運企業的3月初的分撥開業率,就已經超過90%,目前已基本完全恢復。全網快運企業不依賴物流園區,相比專線公司在此次疫情期間中占盡優勢! 除此之外,由於末端派送運力緊張,就算從客戶處點點直發的專線,末端派送也難以找到資源。加之交通管制,自身也很難開入目的地。而網絡高密度的全網快運企業就好辦的多。 03人和:拿到融資 打仗嘛,就算占據了天時和地利,沒人給子彈也是白瞎。 先是一波雨露均沾的高速免費,就讓全網快運企業總部剩30%~40%的運輸成本。可怕的是,這些彈藥全網快運用起來更加順手。畢竟在疫情期間,全網快運相比專線更具議價能力,能和上遊客戶和下游司機自如談判。 除此之外,全網核武器——融資才更具殺傷力! 今年以來,安能快運、壹米滴答和順豐快運相繼獲得巨額融資,彈藥庫充足,顯然趁著天時地利人和,對專線發起進攻才是不二選擇。 →今年以來全網快運企業融資事件: ... 資料來源:企業官方宣傳,物流一圖整理 當然,就算沒有此次疫情影響,為了能做更大的市場份額,按照各家規劃,大票零擔都是下一步無疑。這個趨勢下,專線個體、以及德坤、聚盟等專線整合平臺相比已有察覺。 那麼未來專線是否真的會消失?全網型快運公司又是否能藉助天時地利人和,加速做強做大?對此,你怎麼看?歡迎討論交流! ↓↓↓↓↓↓長按掃碼關注: ↓↓↓↓↓↓爆爆料聊聊天: ............ ...

 

 

 

 

 

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